橋梁，自古就是重要的文化符號，山河之間，一座座大橋使道路變得通暢平坦，讓人與人之間的距離越拉越近。
如今，中國橋梁已完成了從古典到現(xiàn)代的精彩轉(zhuǎn)身。橋梁不僅代表著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最高水平，也成為展示中國改革開放巨大成就和綜合國力的重要符號。
專家表示，中國橋梁建設(shè)技術(shù)總體上進(jìn)入國際先進(jìn)水平，一座座世界級橋梁相繼落成，讓中國從橋梁大國邁向橋梁強國。
架起百姓的“夢想橋”
在400余米深的貴州清水河河谷上，清水河大橋一端連著開陽縣，一端連著甕安縣，是世界第二高橋。大橋主跨1130米，但就是這一公里多的距離，一直是兩岸人民心頭解不開的愁。
過去，甕安縣建中鎮(zhèn)村民要到一水之隔的開陽縣，只能順著山路往下走一兩個小時，到達(dá)河谷后搭乘渡船才能過河。如今，兩岸通行僅需幾分鐘。
“江南千條水，云貴萬重山”、“隔山喊得應(yīng)，見面要半天”。歷史上，高山峽谷、大江大河阻隔了貴州與外界的交流，也阻礙了貴州交通的發(fā)展。致富要修路，修路必修橋，近年來，貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展。截至去年底，貴州已經(jīng)建成公路橋梁21509座，其中農(nóng)村公路橋梁8971座，幾乎包攬當(dāng)今世界全部橋型，被譽為“橋梁博物館”。
有統(tǒng)計顯示，世界上著名的100座公路大橋中，貴州占了40座，其中9座世界級特大橋梁。貴州橋不僅是構(gòu)筑物，更成為一處處旅游景觀，一座座橋梁，成為連接全省493萬農(nóng)村貧困人口的民生橋、產(chǎn)業(yè)橋、致富橋。
據(jù)貴州省交通運輸廳規(guī)劃處工作人員介紹，貴州正積極培育橋旅新業(yè)態(tài)，依托橋梁資源，開展沿線特色主題服務(wù)區(qū)，發(fā)展“黔通途”APP等交通大數(shù)據(jù)，提升交通旅游出行信息服務(wù)水平。
放眼中國，從東部沿海到西藏高原，從冰封北國到旖旎南疆，遍布著大大小小橋梁。如今，中國公路橋梁數(shù)量已超過80萬座，鐵路橋梁數(shù)量超過20萬座，高鐵橋梁累積長度超過1萬公里，成為世界第一橋梁大國。
中國橋梁的黃金時代
中國橋梁跨過山谷和大海，將各地緊密連接在一起。跨江、跨河等大跨度橋梁的建設(shè)正成為橋梁工程的發(fā)展主流，同時中國開始了跨海工程建設(shè)，先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個跨海大橋工程。
跨越珠江口、飛越伶仃洋，港珠澳大橋屹立在中國南海。這是當(dāng)今世界上里程最長，施工難度最大的大橋之一，全長55公里，橋梁主體工程全長約29.6公里，被稱為“世紀(jì)工程”。
其實，中國自古就有豐富的橋梁建設(shè)經(jīng)驗。早在商周時期，就已出現(xiàn)石梁橋、石拱橋、浮橋等橋型，3000年前，索橋就已經(jīng)出現(xiàn)。隋朝李春主持修建的趙州橋享譽世界，其排洪技術(shù)在大約800年后才出現(xiàn)在歐洲。
然而，當(dāng)西方國家開始現(xiàn)代橋梁建設(shè)時，中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展卻停滯了，橋梁建設(shè)也開始衰落，只有茅以升等中國工程師主持設(shè)計并監(jiān)造了錢塘江大橋。直到新中國成立，中國現(xiàn)代化橋梁建設(shè)才獲得了新生。
1957年，武漢長江大橋建成，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，成為新中國國家建設(shè)的重要標(biāo)志。
改革開放后，中國橋梁建設(shè)迎來了黃金時代。
1988年，上海南浦大橋動工建設(shè)，中國實現(xiàn)了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破；1993年，上海自行設(shè)計、施工建成了當(dāng)時世界最大跨度的斜拉橋楊浦大橋，主跨達(dá)602米；1999年，中國第一座超千米（主跨1385米）的懸索橋江陰長江大橋建成通車。從百米級到千米級，中國正以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁強國之列。
“中國橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平，近代雖然建橋技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，但在新中國成立后，我們奮起直追，用60多年的時間趕上了世界先進(jìn)水平。” 北京交通大學(xué)土木建筑學(xué)院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿教授說。
全球建橋水平“先行者”
夏有臺風(fēng)，冬有季風(fēng)，一年刮6級以上大風(fēng)的日子達(dá)到330天。福建平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，被稱為“建橋禁區(qū)”。
在這里，福平鐵路平潭海峽特大橋正在建設(shè)中。
“我一輩子都和橋打交道，之前雖然也對工程情況有初步了解，但來到現(xiàn)場一看，還是被震驚到了！”中國鐵建大橋局副總經(jīng)理兼福平鐵路項目經(jīng)理紀(jì)尊眾介紹，這座橋從工程本身看似難度不大，但是平潭海峽風(fēng)大、水文復(fù)雜、地質(zhì)條件特殊，大規(guī)模的海上橋墩群施工，使其成為目前世界上施工難度最大的跨海公鐵兩用大橋之一。
施工海域最大水深42米，最大潮差7.0米，最大浪高2.71米，一個浪涌上來，甚至?xí)摾|扯斷。怎么建？中鐵大橋局集團和中國鐵建大橋局的建設(shè)者們“吃技術(shù)飯，打設(shè)備仗”，自主研發(fā)了埋植式鋼混組合海上平臺、雙孔連做造橋機、大直徑（4.5米）鉆孔樁、斜拉橋邊跨的整孔吊裝技術(shù)，在海床裸巖上安裝大型海上施工平臺，這些技術(shù)都屬于國內(nèi)首創(chuàng)，國際領(lǐng)先。
這樣的創(chuàng)新設(shè)計和建造技術(shù)在中國橋梁行業(yè)算是“家常便飯”。在世界橋梁業(yè)流行著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。在世界排前10名的長大跨梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國都各自占據(jù)了一半的數(shù)量。
——云貴兩省交界處，北盤江特大橋高空聳立，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋；
——重慶朝天門大橋， 主跨為552米，成為世界最長的鋼桁架拱橋；
——江蘇南通，在建的主跨1092米的滬通長江大橋，再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；
——湖北武漢，在建的主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江，為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；
“就建橋水平來說，中國目前絕對是全球的‘先行者’，世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國建造。”雷俊卿向記者介紹說，橋梁高度和跨度是衡量一座橋梁建設(shè)技術(shù)的重要指標(biāo)，中國在特大跨度橋梁建造技術(shù)、跨海峽長橋建設(shè)以及深水橋梁基礎(chǔ)建設(shè)等方面均處于世界先進(jìn)水平。
立得住叫得響的中國名片
中國橋梁不只在國內(nèi)開花，也在進(jìn)軍海外，將最先進(jìn)的造橋技術(shù)延伸到全球各地，讓更多國家和地區(qū)受惠。
近年來，中國橋梁以國際競標(biāo)、國內(nèi)投資帶資修建、商務(wù)援助、援建等多種模式，一步一步走向世界。馬爾代夫中馬友誼大橋、馬來西亞檳城二橋、孟加拉國帕德瑪大橋、塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋、巴拿馬運河三橋、美國亞歷山大·漢密爾頓大橋等“中國橋梁”，正成為世界建筑舞臺上立得住、叫得響的中國制造名片。
在走出去的過程中，中國橋梁建設(shè)者們也在不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗。如何同時保證中國橋的“高速度”和“高質(zhì)量”，成為中國建設(shè)者們面臨的挑戰(zhàn)。
“中國橋梁技術(shù)雖然在這幾十年內(nèi)有了很大的發(fā)展，但是某些方面與一些發(fā)達(dá)國家相比還存在差距。”雷俊卿說，比如，中國橋梁設(shè)計的精細(xì)化、施工技術(shù)工業(yè)化程度還不夠高，橋梁在新結(jié)構(gòu)和高性能材料的研究和應(yīng)用上與發(fā)達(dá)國家還有差距，橋梁信息化BIM技術(shù)和自編軟件市場化水平仍然較低。
如何加強橋梁技術(shù)創(chuàng)新，讓中國橋梁更好地走向世界？雷俊卿建議，要促進(jìn)橋梁項目設(shè)計和管理軟件的開發(fā)和應(yīng)用，加強橋梁基礎(chǔ)科學(xué)的試驗研究，建立科學(xué)的工程項目管理體系，同時還要加快國際橋梁工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的信息與市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與國外機構(gòu)建立固定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范信息交換制度，使我們在充分了解國際市場的同時，也被世界上越來越多的人了解和認(rèn)可。
中鐵大橋局集團有限公司董事長劉自明表示，改革開放以來，中國橋梁實現(xiàn)了從追趕到跨越的夢想，今天我們正在以智能化、信息化手段進(jìn)一步拓展橋梁建造技術(shù)，適應(yīng)國際市場的規(guī)則，按市場規(guī)律辦事。使得我們的橋梁建造技術(shù)能夠滿足國內(nèi)外的重大需求，實現(xiàn)持續(xù)不斷的跨越。