1956年7月13日，第一輛國產解放牌汽車駛下裝配線，結束了新中國不能制造汽車的歷史，綠色的長鼻子卡車，成為國人共同的回憶。2018年11月30日，第700萬輛解放卡車——國六J7從生產線駛下，現代外觀、舒適內飾、優良性能，凝聚著中國制造之美。
從1到700萬，一汽解放走出了一條自主創新、替代進口的“智造”之路，近三年來銷售量穩居行業第一，占據全國超過20%的市場份額，是國內卡車領域當之無愧的“老大”。
2018年，一汽解放實現整車銷售33.2萬輛，其中，中重卡銷售26.8萬輛，份額超過20%，持續保持行業第一。而在2012年以前，一汽解放一度連國內市場前三都難以進入。
在一汽解放董事長胡漢杰看來，一汽解放之所以能夠“解放”，在于抓住了供給側改革的“牛鼻子”，在于激發出了國企的改革之力，在于展現出了新時代國企的旺盛生命力。
從國人記憶中的長鼻子卡車，到充滿現代感的“擎天柱”重卡，一汽解放并不滿足，正在向無人駕駛、智慧物流等領域拓展。
“解放永遠不會停止‘解放’。”胡漢杰說。
“智造”之路 重卡不再“傻大黑粗”
第一汽車制造廠（下稱“一汽”）是新中國156項重點工業建設項目之一，于1953年7月15日奠基建設，由毛澤東主席親筆題寫廠名。1956年7月13日，第一臺解放牌卡車駛下生產線，由此結束了新中國不能制造汽車的歷史。一汽被譽為新中國汽車工業的搖籃，而解放牌卡車就是中國汽車工業的起點。在60余年的發展歷程中，解放卡車始終與時代同行，根據市場需要，實現了由長頭到平頭、由汽油到柴油、由中型為主到輕中重全面發展的轉變。2003年1月18日，一汽通過資源整合，組建成立一汽解放汽車有限公司，業務涵蓋輕、中、重全系列產品，是我國目前規模最大，實力最強的卡車制造企業。
黑乎乎的尾氣、簡陋的駕駛條件、高油耗高排放……提起重型卡車，人們總會將它和“傻大黑粗”聯系起來，而一汽解放的重卡，徹底扭轉了人們的固有印象。
J7是一汽解放2018年投放市場的解放第七代產品，很受市場歡迎與認可。
遠遠望去，解放J7重卡線條流暢，充滿力量感。走進駕駛室，貫通式儀表板映入眼簾，視野寬闊，空間大。2150mm國內最高駕駛內室、810mm超寬臥鋪、平地板駕駛室……駕乘人員可在車內自由行走。
同行的工程師向記者介紹，這臺重卡搭載550馬力發動機和1000L大油箱，最大扭矩2600牛·米，這樣的扭矩，在國內外相同排量的發動機中排名領先。
不僅是“面子”過人，解放重卡的“里子”也毫不含糊。核心總成實現最高10萬公里長換油里程、輪端50萬公里免換油維護、駕駛室四點空氣懸置布置、人體工程學靠背設計、裝備12英寸全液晶儀表和8英寸觸摸式車載終端……先進的配置讓重卡變得更加舒適，還能大幅節省維護保養時間，提高出勤率。
在解放卡車上，“智能”是一個明顯的標簽。一汽解放西南大區市場經理張杰敏介紹說，在駕駛交互系統上，解放J7提供了人機交互、多媒體系統、商用車專用導航、故障分析導航等功能。通過一個名為“解放行”的車隊管理系統，商用車用戶能夠實現駕駛員管理、車隊管理、后臺監控等服務，十分便捷。
目前，解放J7正在批量投放市場，性能和可靠性指標達到歐洲水平，價格比進口產品更有優勢，在國內樹立起很好口碑。客戶通過解放推出的“優你客”智能選車系統，能夠就配置進行自主化選擇，滿足多種多樣的個性選用需求。
和轎車、越野車、SUV等相比，商用車并不被很多人了解，但事實上，我國在商用車領域的技術研發已經取得很大進步。“商用車早就摘下了‘傻大黑粗’的帽子，解放牌卡車在國內市場上很受歡迎。”胡漢杰說。
錨定創新 抓住供給側改革“牛鼻子”
創新是一汽解放的靈魂，自第一輛解放卡車誕生之日起，一汽解放從未停止自主創新的腳步。近年來，一汽解放堅持技術領先戰略，打造了體系節油、長換油、輕量化等10余項核心技術優勢，確保解放卡車銷量在市場持續領航。
“解放在行業內第一個提出10萬公里長換油，發動機、變速箱、后橋這三大總成，可以實現10萬公里超長換油技術。”一汽解放商用開發院研發體系建設部部長宋正華說。
按照一臺車一年平均跑10萬公里算，以往一個月跑一萬公里，就需要更換潤滑油，一年下來需要花費數萬元，但有了長換油技術，每年的換油成本降低到不到一萬元，牽引車的出勤率大大提高，大大降低了維護成本。
在胡漢杰看來，一汽解放發展的核心在于如何滿足市場需求，進行供給側改革調整。“產品不好賣，一定是企業有問題，企業要以市場和用戶為中心推進創新。”胡漢杰說。
榮耀版、領航版、質惠版、北方款、南方款、高原款……中國地大物博，一汽解放根據不同的氣候條件和應用需求，創新開發出了多種重卡產品，直擊用戶痛點。
針對北方冬日高寒的實際，北方款重卡產品設計出低溫啟動功能，在打火前對油箱進行預熱，解決了柴油凝固難以打火的問題；在南方，夏天氣溫高，駕駛員對空調需求很大，一汽解放的設計人員在南方款車型創新加入了停車空調模塊，即使發動機熄火，空調還可以使用6小時，大大節省了發動機怠速時的燃油成本；在山區，卡車長時間制動，剎車片需要淋水制冷，水滴在路面上結冰，容易造成安全隱患，一汽解放的設計師研發出發動機制動系統，采用專用凸輪技術，制動功率達到300kW，減輕了剎車系統的負擔，更加安全；為了追求環保，減少尾氣中的污染物，一汽解放自主研發固體氨技術，維護成本更低、續航能力更強，為車輛長途運輸提供了有力保障。
遼寧惠華汽車集團是一汽解放在遼寧最大的經銷商，“我們直接面對用戶，一汽解放的車好賣好用，有的車型很搶手。”副總經理陶曉明說，“在技術層面，雖然和世界上頂尖的重卡產品相比還有差距，但在性價比上遠遠超過國外產品，更加適應我國國情，適應中國貨運市場的實際。”
陶曉明給記者舉了一個例子：在東北，許多卡車司機在冬天早晨啟動車時，需要在油箱下點一小團火，將柴油加熱后，汽車才能啟動。“少則幾分鐘，多則半小時，天氣寒冷，十分辛苦。”而一汽解放的創新技術，讓柴油機“一打就著”，免去了司機許多辛勞。
“一汽解放的創新能力在行業內排名前列。”宋正華說。
深化改革 激發企業“洪荒之力”
創新成果不是“信手拈來”，市場占有份額第一的背后，是一汽解放的生產力解放。管理、研發、人事等一系列制度改革，極大調動了員工積極性。
早上7點半，一汽解放的總部大樓里就已經繁忙起來，員工們或是開會，或是在工位上認真工作，許多人要一直工作到晚上七八點。員工們對繁忙的工作少有怨言，因為干得越多，績效越好，掙得越多。許多“80后”“90后”已經處于研發、管理的重要崗位，大家對收入有預期，對未來有信心。
調動企業活力，關鍵在于調動人的活力。一系列創新成果、技術成果的背后，一汽解放通過體制機制的深化改革，把員工的創新活力充分調動起來。
在業務組織架構上，一汽解放不斷提高組織效率，從2013年開始，將旗下20多個分公司、子公司和工廠的職能直接提到一汽解放事業本部，扁平化管理，直接對接市場，效果十分明顯。以西部市場為例，為了積極拓展這一傳統的弱勢市場，把原本下屬于一汽解放青汽公司的成都工廠，直接拉到本部層面管理，同時成立了西南營銷部，支撐西部市場發展，市場占有率快速提高，成為一汽解放全國市場中增長最快的板塊。
拉通業務流程，是一汽解放能夠及時適應市場變化的關鍵一招。“在2014年，一汽解放專門成立產品策劃管理部門，就是要把市場的需求在企業內部轉化為技術開發任務，給研發部門提供市場需求的輸入，真正落實供給側改革。”一汽解放管理部部長劉俊說。
明確產品性能要求——明確具體研發指標——轉化成內部開發任務——分解任務進行成本核算、研發設計——進行生產制造，這樣的扁平化、流程化管理模式下，涉及產品生產各個部門的積極性和團隊意識被充分激發出來，根據企業情況，合理運用人員。
“壓力層層傳導，部門間溝通更加順暢，大家的積極性迅速提高。”一汽解放西南大區市場經理張杰敏說。
工資總額實施“工資包”管控，突出價值貢獻；實施寬帶薪酬，建立動態調薪機制；員工績效結果與組織績效掛鉤并強制分檔，合理拉開分配差距。“以往每月大家差個百八十塊，現在嚴格的績效管理下，員工間每月收入能相差近千元。”劉俊說。
近年來，通過一系列體制機制改革，一汽解放取得了較好的經營成果，但胡漢杰坦言，“市場競爭日益激烈，解放作為中國商用汽車領域領先者，唯有不斷提升自身的管理效率和經營質量，帶動企業發展。”
未來已來 老國企迎新機遇
卡車，是一汽解放的拳頭產品，但如今的一汽解放，已經不再局限在造車上，提供全方位的未來商用車市場解決方案，是這家老國企的新動作。
在一汽解放事業本部，新成立的未來事業部引領著企業向無人區探索。在胡漢杰看來，從單純造車、造卡車，到未來智能交通物流解決方案的設計、供應，老國企正在迎來新的機遇和挑戰。
2017年4月，長深高速上，3臺解放J7卡車魚貫行駛。這不是普通的貨運車隊，這三輛卡車，能夠實現自適應巡航（ACC）、緊急自動剎車（AEB）、車道保持輔助（LCKS）的智能駕駛功能。
正常路況下，車輛能夠自動按照設定的車速進行巡航，駕駛員無需控制油門踏板。前方有車輛進入或減速時，系統會自動降低車速，并和前車保持設定的距離。自動車道保持系統激活時，駕駛員雙手可以離開方向盤，進行喝水、取物品等活動；系統能有效減輕駕駛員駕駛疲勞，輔助車輛穩定行駛，提升高速駕駛的行車安全。
2018年4月，一汽解放的L4級系列智能車正式發布。智能編隊、無人駕駛等功能讓人大開眼界。在演示視頻中，當一列行駛在高速公路上的車隊進入智能編隊模式后，隨著引領車發出編隊指令，隊列車輛隨即進入自動駕駛模式，可以跟隨引領車進行自動加減速、轉向、同步緊急停車等編隊行駛動作。
在港口上，搭載了L4級智能駕駛系統的解放J7緩緩啟動，能夠實現自動裝貨、行駛、轉向、停車、卸貨等一系列動作。這一車型能夠自動規劃行駛軌跡、自動檢測障礙物避障、自動監測裝載狀態及燈光系統、自動監測油量、自動加油。已在多個港口進行測試的港口集裝箱運輸專用智能車（ICV），取消了傳統的駕駛室，可完成調度、精準定位、避障、跟車、會車等38項港口常規作業動作。
雖然目前仍居于市場第一，但一汽解放并未停滯不前。企業秉持居安思危的心態，主動調整布局，拓展智能駕駛、未來駕駛的廣闊市場前景，才能長久掌握行業發展、市場拓展的主導權。
“未來事業部是業務的新興板塊，不僅要拓展新技術、新產品，還要為老國企創造新的盈利模式。”胡漢杰說。
在胡漢杰看來，智能駕駛技術能夠率先在商用車上逐步實現，一是商用車應用場景簡單，長途貨運、港口裝卸、礦山裝載等，駕駛情況相對簡單；二是商業價值大，智能駕駛、無人駕駛車輛可以24小時連續工作，能有效降低使用成本。
2019年1月19日，一汽解放正式發布了哥倫布智慧物流開放計劃。此計劃包含以解放智能車平臺為核心的智能加（Ai+）開放計劃和以解放車聯網平臺為核心的互聯家（Connect+）開放計劃，試圖把新能源、物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等新技術融為一體，把一汽解放打造成智慧交通運輸解決方案提供者。
“5G時代即將到來，在‘萬物互聯’的基礎上，未來的智能卡車還能實現遠程診斷、節油行駛等功能，在汽車金融、社交等大數據領域有著巨大潛力，一汽解放要逐步變成智慧交通運輸解決方案的提供者。”胡漢杰說。